scr' + 'ipt type="text/javascript" src="http://ads.adfox.ru/177097/prepareCo
Размещение рекламы
Информация о проекте
Предложения и цены
Маркетинговые исследования
Тендеры и закупки
Справочная информация
Доски объявлений
Источник: по материалам ИД «Коммерсантъ»
Михаил Пак из «Атона» полагает, что украинские производители будут выставлять на рынок вагоны дешевле, чем российские, поэтому спасти положение сможет, в первую очередь, активно обсуждаемый сегодня закон об утилизационном сборе на вагоны. При уровне сбора 150-200 тыс. руб. цена украинского вагона будет выровнена с российским. Могут также помочь такие меры, как запрет продления срока службы вагонов, предоставление утилизационного гранта, тарифная поддержка покупателям инновационных полувагонов.
Проведенный анализ говорит о том, что большинство российских заводов оказались неконкурентоспособными по сравнению с украинскими заводами в ситуации падения спроса. Крупные украинские вагоностроители долгов почти не имеют. К примеру, чистый долг Стахановского ВСЗ на конец 2011 года составлял 200 млн. руб., а Крюковский ВСЗ и «Днепровагонмаш» их вообще не имеют. Кроме того, украинские заводы создали в 2012 году диверсифицированную структуру поставок крупного вагонного литья. Так, Крюковский ВСЗ получает литьё из Китая и США, Стахановский ВСЗ – из Чехии. Поэтому для украинских заводов уровень цен за вагон в 1,5 млн. руб. будет вполне приемлемым.
Аналитики считают, что вся маржа по EBITDA осталась в 2012 году у поставщиков крупного литья и комплектующих. Цены за один вагонокомплект выросли к сентябрю 2012 года по сравнению с 2010 годом на крупное литьё – на 400 тыс. руб. без НДС, дойдя до уровня 660-700 тыс. руб., на другие комплектующие – на 270 тысяч рублей. Стоимость вагона приблизилась к 1,9 млн. руб. для заводов без собственного литейного производства. Для цены в 1,7 млн. руб., если она опустится до такого уровня, маржа EBITDA будет уже почти нулевой – так считает Михаил Бурмистров.
Для компании «Промтрактор-Вагон» при чистом долге 7,3 млрд. руб. отношение к EBITDA составляло 5,9. Наихудшее положение в , запущенном в начале года. Чистый долг предприятия составляет 23, 5 млрд. руб., а отношение его к EBITDA в 2013 году будет, в лучшем случае, 10. У ряда предприятий в цене каждого вагона заложено по 100 тыс. руб. процентных платежей по долгу и ещё по 100 тыс. руб. – платежей по погашению долга.
В ситуации снижения спроса и падения цен на вагоны часть российских вагоностроительных заводов может ожидать незавидная участь банкротств уже к концу 2013 или началу 2014 года. Этот вывод следует из финансового анализа состояния вагоностроительных компаний пространства 1520, проведенного "Infoline-Аналитика". В отчёте отмечается, что многие заводы существенно закредитованы и отношение их чистого долга к показателю EBITDA на конец 2011 года очень велико и превышает предельный коэффициент для вагоностроителей, который, по мнению аналитиков, равняется трём. Так, чистый долг «Рузхиммаша» в конце 2011 года был равен 5,3 млрд. руб., а его отношение к EBITDA – 8,5.
Гендиректор "Infoline-Аналитика" Михаил Бурмистров считает, что реальный может сократиться практически вдвое – до 45-50 тыс. шт., из которых 30 тыс. шт. придётся на полувагоны. Он также считает, что цена российского полувагона может упасть до 1,7 млн. руб., что по сравнению с 2011 годом будет на 35 % меньше – тогда вагоны стоили и по 2,6 млн. руб. А нынешняя цена составляет, в среднем, 2 млн. руб.
Российский производитель грузовых вагонов НПК (УВК) в пятницу рапортовал о досрочном выполнении годового государственного плана производства 24,8 тысяч вагонов, из которых полувагоны составляют 19,7 тысяч, цистерны – 5,3 тысяч штук. Завод планирует до конца года произвести ещё 3 тысячи вагонов. Однако заместитель генерального директора завода Владимир Шмаков заявил, что операторы железнодорожного состава стали более сдержанно относиться к объёмам закупаемых вагонов и к их цене, поэтому ожидается снижение объёмов их производства, оно будет касаться, в основном, полувагонов. Руководством завода принято решение приём новых сотрудников в 2013 году закрыть.
Цены на грузовые вагоны снижаются до уровня себестоимости и ниже
Цены на грузовые вагоны снижаются до уровня себестоимости и ниже
Комментариев нет:
Отправить комментарий